从0到1：中航大“翼飞宝”九载“破冰”

 “那段日子，我们几乎天天泡在实验室里，谁也想不到，几年前的一个蓝天梦，能带领我们走到全国总决赛的舞台。”

当“翼飞宝”获得国家级金奖的那一刻，团队每个人都激动得说不出话。这不仅是他们从0到1的突破，更是中航大学子用实际行动响应国家“自主可控”号召的生动证明。

从被“卡脖子”到自主可控

团队取名“澜空科技”，每位成员都一直在航空软件领域摸索前行。“最难的还不是技术本身，而是从零开始建立信任”，团队负责人李英瑞回忆道，“当我们第一次向航校推荐研发的系统时，对方直接问：‘国外系统用了十几年没出过错，你们学生做的，敢用吗？’这句话像根刺，但也坚定了我们的决心。”

电子飞行包（EFB）长期被国外厂商垄断，全球市场中的国产品牌份额几乎为零，每次看到航校和航空公司花大价钱采购国外系统，大家心里总不是滋味。李英瑞常说：“以前飞行员拎着几十公斤的纸质手册飞，现在数据却要依赖别人的系统，这不该是我们的未来。”正是这份不甘，支撑团队研发出全国产化飞行数据平台。

创业历程：

一个人的编程梦到一群人的民航报国志

李英瑞从初一就开始学编程，父亲是他的启蒙老师。2016年，他在开发者论坛接项目赚到第一桶金，购买P3D模拟飞行软件，从此迷上了航空软件。“组建团队也是非常关键的环节，”李英瑞坦言，“我一个个去敲不同学院同学的宿舍门，讲我们的愿景。有人觉得不现实，有人担心耽误学业，但最终，11个小伙伴选择了相信。”高中时，因为觉得长途飞行缺少提示功能不方便，就自己写了X-Alert插件开源发布，没想到被ifly国际团队看中，后来还参与了Simbrief接口开发和B7M8仿真项目，慢慢在航空模拟圈积累了经验。

2022年，李英瑞以高于录取分数线50分的成绩考入中国民航大学，在这里遇到了志同道合的伙伴，组建了跨7个学院、11个专业的合作团队。

技术突破：

四大核心模块打破国外垄断

“翼飞宝”能拿下国家级金奖，靠的是四个核心模块的扎实创新。多机型性能计算平台采用国际主流SCAP协议，实现了对不同机型起飞着陆性能的高精度计算。“最煎熬的是算法调试阶段，”李英瑞回忆，“为了提高机型适配率，我们连续两周每天只睡4小时，对比了上千组数据，最后在实验室看到结果达标时，好几个同学累得直接在椅子上睡着了。”

李东明推进的智能航图系统，把“静态图纸”变成“数据驱动”的动态航图，整合气象、空域、任务链信息，让飞行员一眼看清全局。“数据源格式千奇百怪，”李东明苦笑道，“光是解析不同机场的跑道数据就花了三个月，有时为了一个坐标系的转换，要翻遍几十本技术手册。”

宗石研优化的飞行计划系统，能节省15%~20%计划制作时间。“用户习惯是最难改变的”，宗石研深有感触，“我们设计了更智能的飞行计划流程，但老飞行员总说‘用不顺手’。后来我们干脆搬到航校现场，跟着飞了十多个架次，根据他们的操作习惯反复改了二十多版。”

黄俊聚搭建的实时数据链模块，已顺利完成测试，把复杂数据变成直观的3D飞行态势。“第一次现场测试时，系统突然卡顿”，黄俊聚记忆犹新，“那天高温，我们抱着设备在机坪和塔台之间跑了十几趟，全身都湿透了，但终于找到问题所在——一个不起眼的接口协议冲突。” 

创新生态：

多学科交叉的协同攻关

我们团队最大的特色是“跨学科”。交通管理专业的同学负责航空情报数据处理，飞行器适航技术负责法规适配，计算机科学技术专业的同学负责攻坚算法，飞行技术专业的同学负责优化操作体验，经管专业的同学负责设计商业模式。负责法规适配的郑同学笑道：“团队成员都常用自己的专业术语，我就需要在两者之间‘翻译’成符合民航规章的方案。有次为了一个术语的定义，我们争论到凌晨两点，最后发现大家都是对的，只是角度不同。”

团队指导老师吴恩铭常说：“这不是某一个专业的事，而是系统工程。”截至目前，团队已申请8项发明专利、24项软件著作权，发表2篇论文，真正把知识用到了实处。

育人成效：

创新实践培养拔尖人才

对他们来说，项目最大的收获不仅是奖项，更是每个人的成长。宗石研表示：“在实战中，我才真正明白怎么把课本知识变成解决实际问题的能力。记得有次为了赶项目进度，我们团队在实验室过了个春节，吃着饺子看春晚，虽然辛苦，但那种为一个目标共同努力的感觉，一辈子忘不了。”团队里有不少同学拿到国家奖学金和各类竞赛奖项，也在求职中备受青睐。

行业影响：

为中国民航数字化转型贡献青年力量

现在，翼飞宝航情系统已应用于中国民航大学的教学，上千名空管学院学生开始接触航空国产软件。中导航宋总还专门来信表示，该系统“深刻理解了飞行员需求”。2024年C919首次“飞入”中国民航大学校园，李英瑞动情地说，“我们摸着国产大飞机的起落架，突然明白这两年所有的夜都没白熬——我们正在参与书写中国民航的历史。”